1969 ਵਿਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਿੱਤ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ - ਇਕ ਆਦਮੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਵਰਗੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ. ਪਰ ਚੰਦ ਉੱਤੇ ਨੀਲ ਆਰਮਸਟ੍ਰਾਂਗ ਅਤੇ ਬੁਜ਼ ਆਲਡ੍ਰਿਨ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਬੋਲ਼ੇ ਪੀਆਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਮਰੀਕੀ ਗਲੋਬਲ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ. ਦੇਸ਼ ਭਗਤ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਯੂਰੀ ਗੈਗਰੀਨ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਪੁਲਾੜ ਦੀ ਪਹਿਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੰਦਰਮਾ' ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ ਹੀ ਚੰਦਰਮਾ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਦੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੱਕੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉਹ ਇਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਧੋਖਾਧੜੀ ਲਈ ਗਏ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚੰਦਰਮਾ ਲਈ ਇਕ ਉਡਾਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਰਿਹਾ ਕਿ ਕੀ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਨ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਚੰਦਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਇਸ ਤਰਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. 1961 ਵਿਚ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕੈਨੇਡੀ ਨੇ ਅਪੋਲੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਾਂਗਰਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਅਨੁਸਾਰ 1970 ਤਕ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਨ 'ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਅਨੇਕਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. ਜਨਵਰੀ 1967 ਵਿਚ, ਪਹਿਲੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਲਾਂਚ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿਚ, ਤਿੰਨ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਲਾਂਚਿੰਗ ਪੈਡ 'ਤੇ ਅਪੋਲੋ 1 ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਵਿਚ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਫਿਰ ਇਹ ਹਾਦਸੇ ਜਾਦੂਈ icallyੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਗਏ ਅਤੇ 20 ਜੁਲਾਈ 1969 ਨੂੰ ਅਪੋਲੋ 11 ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੀਲ ਆਰਮਸਟ੍ਰਾਂਗ ਨੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਇਕੋ ਇਕ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪੈਰ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਚੰਦਰਮਾ ਲਈ ਕਈ ਹੋਰ ਸਫਲ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿਚ, 12 ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਕ ਰੋਵਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵੀ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਗੋਲਫ ਖੇਡਿਆ, ਕੁੱਦਿਆ ਅਤੇ ਭੱਜਿਆ. 1973 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਦੀ ਪੁਲਾੜ ਏਜੰਸੀ, ਨਾਸਾ ਨੇ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਿਆ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਕੈਨੇਡੀ ਦੇ 9 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 25 ਡਾਲਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ “ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ”। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਿੰਨ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਤੋਂ ਪਾਰ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਏ ਹਨ.
"ਅਪੋਲੋ" ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਸਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਧੁਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਗੰਭੀਰ ਲੋਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦਾ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਉਤਸੁਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾਸਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ਰਾਂ ਨੇ ਫੋਟੋਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਫਿਲਮ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਵਿਚ ਝਾਤ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਇੰਜਣ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਕੰਘੀ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀਮਜ਼ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਫਿਰ ਚੰਦਰ ਮਿੱਟੀ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਧਰਤੀ ਦੀ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਤਦ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਅਸਲ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ - ਇਹ ਧੋਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਸਾ' ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟੇਪ ਨਹੀਂ ਸੀ ... ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਰੋਧਤਾਤਾਂ ਇਕੱਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਸੰਦੇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅੱਜ ਤੱਕ, "ਚੰਦਰ ਝਗੜਿਆਂ" ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੇ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਚਰਿੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ heੇਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਨਾਸਾ ਦੇ ਸੰਦੇਹ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਾਅਵਿਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਉੱਤਰ, ਜੇ ਕੋਈ ਹਨ.
1. ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦਾ ਤਰਕ
ਅਕਤੂਬਰ 1961 ਵਿਚ, ਪਹਿਲੇ ਸੈਟਰਨ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਵਿਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 15 ਮਿੰਟ ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਾਕੇਟ ਫਟਦਾ ਹੋਇਆ, ਰੁਕਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਸਿਰਫ ਡੇ and ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ - ਬਾਕੀ ਰਾਕੇਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਟ ਗਏ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, "ਸੈਟਰਨ" ਨੇ, ਕੱਲ੍ਹ ਡੱਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਰੇ ਗਏ ਕੈਨੇਡੀ ਦੇ ਬਿਆਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਿਆਂ, ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੁਝ ਦੋ-ਟਨ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਫੇਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਿਲਸਿਲਾ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵਰਜਿਲ ਗ੍ਰੀਸੋਮ, ਐਡਵਰਡ ਵ੍ਹਾਈਟ ਅਤੇ ਰੋਜਰ ਚੈਫੀ ਦੀ ਲਾਂਚ ਪੈਡ 'ਤੇ ਹੀ ਮੌਤ ਸੀ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਦੁਖਾਂਤ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਾਸਾ ਨੇ ਚੰਦਰਮਾ ਵੱਲ ਉੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਧਰਤੀ ਦੇ ਫਲਾਈਓਵਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਚੰਦਰਮਾ ਦਾ ਫਲਾਈਬਾਈ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਦਰਮਾ ਦਾ ਫਲਾਈਬਾਈ ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨੀਲ ਆਰਮਸਟ੍ਰਾਂਗ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕਦਮ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫੇਰ ਚੰਦਰ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਪੋਲੋ 13 ਹਾਦਸੇ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪੇਤਲਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਧਰਤੀ ਦੇ ਇਕ ਸਫਲ ਫਲਾਈਬਾਈ ਲਈ, ਨਾਸਾ ਨੇ 6ਸਤਨ 6 ਤੋਂ 10 ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ. ਅਤੇ ਉਹ ਚੰਦ ਵੱਲ ਤਕਰੀਬਨ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਚਲੇ ਗਏ - 10 ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਅਸਫਲ ਉਡਾਨ. ਅਜਿਹੇ ਅੰਕੜੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਪੁਲਾੜ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਅੰਕੜੇ ਸਾਨੂੰ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਇਕ ਸਫਲ ਚੰਦਰ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਪੋਲੋ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਚੰਦਰਮਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਪਲੈਸ਼ਡਾਉਨ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 22 ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ - 0.85 ਤੋਂ 0.99 ਤੱਕ. ਸਿਰਫ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚਾਲ, ਧਰਤੀ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਡੌਕਿੰਗ "ਸਾਗ" ਵਰਗੇ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ 0.6. ਪ੍ਰਾਪਤ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਾਨੂੰ 0.050784 ਦਾ ਮੁੱਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਕ ਸਫਲ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ.
2. ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਸ਼ੂਟਿੰਗ
ਯੂ.ਐੱਸ ਦੇ ਚੰਦਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਦੇਹਵਾਦ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਰੇਮਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਝੰਡਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗਿੱਲੀ ਹੋਈ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਧੜਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਾਈਲੋਨ ਦੀ ਪੱਟੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਬੇਲੋੜੀ ਤੇ ਫੜਕਦੀ ਹੈ. ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੰਦ ਨੂੰ. ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਗਰੀ ਗੰਭੀਰ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਈ, ਜਿਆਦਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਫੁਟੇਜ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਫਤ ਪਤਝੜ ਵਿਚ ਖੰਭ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਫਤਾਰਾਂ ਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਚੰਦ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਚੰਦਰ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿਚ ਤਾਰੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਨਾਸਾ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਖ਼ੁਦ ਅੱਗ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪਾਇਆ। ਜੇ ਏਜੰਸੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਟਿਪਣੀਆਂ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੇ ਛੱਡ ਜਾਣਗੇ. "ਰੋਵਰ" ਦੇ ਪਹੀਏ ਹੇਠੋਂ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਛਾਲਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਸੋਈ ਵਿਚ ਰਹੇਗੀ. ਪਰ ਨਾਸਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਫਿਰ, ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰੱਿਖਅਤ, ਰੰਗੀਨ, ਗੂੰਦਿਆ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਆਖਰਕਾਰ, ਦਰਸ਼ਕ ਨੂੰ ਇਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਤਕਾਲ ਉਪਕਰਣ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸਾਧਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਫਿਲਮ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੀ ਰਹਿਨੁਮਾਈ ਹੇਠ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਫਿਲਮਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਬਾਹਰੋਂ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾਸਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਬੂਤਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੱਕੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਦਾਖਲਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਝੂਠੀਆਂ ਸਨ.
3. ਰਾਕੇਟ "ਸੈਟਰਨ"
ਉਪਰੋਕਤ ਸੈਟਰਨ ਰਾਕੇਟ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦਾ ਸੋਧ ਸ਼ਨੀਰ -5 ਇੱਕ ਐਫ -1 ਇੰਜਣ ਨਾਲ, ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵੀ ਟੈਸਟ ਲਾਂਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਅਪੋਲੋ ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕੀ ਦੋ ਰਾਕੇਟ ਅਜਾਇਬ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ. ਘੋਸ਼ਿਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਾਕੇਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੋਵੇਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਨੁੱਖੀ ਹੱਥਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਰਚਨਾ ਹਨ. ਹੁਣ ਅਮਰੀਕੀ ਆਪਣੀ ਭਾਰੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਆਰ.ਡੀ.-180 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸੈਟਰਨ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਵਰਨਰ ਵਨ ਬ੍ਰਾ !ਨ, ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਿੱਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 1970 ਵਿੱਚ, ਨਾਸਾ ਤੋਂ ਬਰਖਾਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਦੇ ਬ੍ਰੇਨਕਾਈਲਡ ਦੇ 11 ਸਫਲ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ! ਉਸਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਕੜੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਏਜੰਸੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਅਤੇ 13 ਸਫਲ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ “ਸੈਟਰਨ -5” ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਡਸਟਬਿਨ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ. ਰਾਕੇਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪੁਲਾੜ ਵਿਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ capacityੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (140 ਟਨ ਤਕ). ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਲਾੜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਇਕ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਸੀ. ਇਹ ਅਧਿਕਤਮ 20 ਟਨ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਰਾਕੇਟ ਕਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਆਈਐਸਐਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਇਕੱਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਈਐਸਐਸ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਰ 53 ਟਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 10 ਟਨ ਡੌਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ. ਅਤੇ “ਸੈਟਰਨ -5”, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਿਸੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡੌਕਿੰਗ ਨੋਡਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਮੌਜੂਦਾ ਆਈਐਸਐਸ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਮੋਨੋਬਲੌਕ ਦੀ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਿਸ਼ਾਲ (110 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ) ਰਾਕੇਟ ਲਈ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਚੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਜਾਂ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਚੰਦਰਮਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਦਰ ਮੋਡੀ moduleਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰਥ.
“. “ਚੰਦਰਮਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ Orਰਬਿਟਰ”
2009 ਤੱਕ, ਨਾਸਾ "ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਵਾਪਸੀ" ਲਈ ਪੱਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ (ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾੜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਚੰਦਰ ਘੁਟਾਲੇ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ). ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਚੰਦਰ ਰੀਕੋਨਾਈਸੈਂਸ bitਰਬਿਟਰ (ਐਲਆਰਓ) ਕੰਪਲੈਕਸ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਕ ਚੱਕਰਵਾਤ ਪੰਧ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਖੋਜ ਲਈ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਕੰਪਲੈਕਸ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਐਲਆਰਓ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਤਿੰਨ ਕੈਮਰਾ ਕੰਪਲੈਕਸ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਲਆਰਓਸੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨੇ ਚੰਦਰਮਾ ਦੀਆਂ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਲਈਆਂ. ਉਸਨੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਅਪੋਲੋ ਲੈਂਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ. ਨਤੀਜਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. 21 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ "ਕੁਝ" ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਮ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਦਰਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਨਾਸਾ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤਸਵੀਰਾਂ ਖਿੱਚਣ ਲਈ, ਉਪਗ੍ਰਹਿ 21 ਸਾਫ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਿਆ ਤਾਂ ਕਿ ਸੰਭਵ ਤਸਵੀਰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚੰਦਰ ਮੋਡਿ .ਲ, ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀਆਂ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਚਿੱਤਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਫੋਟੋਆਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹ ਸ਼ੌਕੀਨ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਵਰਗੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਾਇਰ ਕੈਮਰਾ ਨਾਲ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਾਹੌਲ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਇਰਸ ਦੀ ਫੁਟੇਜ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੰਗਲ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ, ਗੂਗਲ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਜਾਂ ਗੂਗਲ ਅਰਥ ਵਰਗੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਧਰਤੀ ਦੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਚਿੱਤਰਾਂ 'ਤੇ ਚੰਦਰਮਾਤਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
5. ਵੈਨ ਐਲਨ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਬੈਲਟਸ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਮੈਗਨੇਟੋਸਪੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਜੋ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪੁਲਾੜੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਮਰ ਨਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਬੈਲਟਸ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਣ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. "ਅਪੋਲੋ" ਨੂੰ ਅਲਾਇਸ ਤੋਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮਰੱਥਾ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ. ਇਹ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਡਾਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਦੀ ਨਹੀਂ. ਛੇ ਵਾਰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋਏ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਭੜਕਾਹਟ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਖੁਰਾਕਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੌਤ ਦਰ, ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਬਿਮਾਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਚੰਦਰਮਾ ਨੂੰ ਵੇਖੀ ਹੈ, ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
6. ਸਪੇਸਸੂਟ
ਚੰਦਰਮਾ ਮੁਹਿੰਮਾਂ 'ਤੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਪੰਜ-ਲੇਅਰ ਜਲ-ਕੂਲਡ ਸਪੇਸ ਸੂਟ, ਆਕਸੀਜਨ ਵਾਲਾ ਇਕ ਕੰਟੇਨਰ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਡੱਬੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਠੰingਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿizerਟਰਾਈਜ਼ਰ, ਇਕ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਬੈਟਰੀ - ਸਪੇਸਸੂਟ ਤੋਂ ਧਰਤੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧੇਰੇ ਪਾਣੀ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸੂਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਲਵ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜ਼ਿੱਪਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇਹ ਉਹ ਲਿੰਕ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਦਫਨਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੈਕਿumਮ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ-ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਲਵ ਅਵੱਸ਼ਕ ਠੰ .ੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਪੁਰਾਣੀ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਥੋੜਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੀ -40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿਗਿਆ. ਸਪੇਸ ਵਿਚ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਡਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੰਮ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਤੰਗਤਾ ਦੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅੰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਨਾ ਹੀ ਚੰਦਰਮਾ ਦਾ ਜ਼ੀਪਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਚੁਬਾਰੇ ਤੋਂ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਵਟਸਐਟਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਅਜਿਹੇ ਫਾਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ "ਜ਼ਿੱਪਰਸ", ਪਹਿਲਾਂ, ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ coveredੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇੱਕ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੱਪਰ ਉੱਤੇ ਦਬਾਅ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅੰਦਰ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਰਬੜ "ਜ਼ਿੱਪਰ" ਅਜਿਹੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
7. ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ, ਕਿਸੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ, ਚੰਦਰਮਾ ਲਈ ਉਡਾਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਵਰਗਾ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਤਾਏ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਸੈਰ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਦੌੜਦੇ ਹਨ, ਕੰਗਾਰੂ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਛਾਲਾਂ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਚੰਦ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਚੰਦਰਮਾ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਪੁਲਾੜ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ. ਚੰਦਰਮਾ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਭਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਖੇਡਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬੇਜਾਨ ਸਲੇਟੀ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭੂਰੇ) ਪੱਥਰਾਂ ਅਤੇ ਧੂੜ ਉੱਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਹਰੇ ਘਾਹ, ਦਰੱਖਤ ਅਤੇ ਨਦੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ. ਦਰਅਸਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਤਸਵੀਰ, ਚਮਕਦਾਰ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਵਿਚ ਲਈ ਗਈ, ਚੀਕਦੀ ਹੈ: "ਇਹ ਇੱਥੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ!" ਆਮ ਦੋਸਤਾਨਾ ਦਿੱਖ, ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਪੱਥਰਾਂ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਸੁਝਾਅ, ਇੱਕ ਤਾਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਲੇਪਨ ਨਾਲ ਬੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ - ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੌਜੀ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਬਾਲਗ ਸਿਖਿਅਤ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਖਲਾਅ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਚੂੰਡੀ ਹੋਈ ਨਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੇਸਸੂਟ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ “ਰੋਕੋ! ਫਿਲਮਾਇਆ ਗਿਆ! ”, ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਰਗੇ ਸਹਾਇਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ.
8. ਪਾਣੀ ਦਾ ਹੜ੍ਹ
ਅਪੋਲੋ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕੰਮ ਸੀ. 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਨਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ, ਧਰਤੀ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਤੋਂ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਲਗਭਗ 7.9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਰਦੇ ਰਹੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, "ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ." ਪਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਹੀ, ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ "ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੇ" ਸਨ, ਅਤੇ ਅਲੇਕਸੀ ਲਿਓਨੋਵ (ਜੋ ਰਸਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚੰਦਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਗਰਮ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੀ) ਅਤੇ ਪਾਵੇਲ ਬੇਲੀਏਵ ਇੱਕ ਡਿਜਾਈਨ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਉਤਰੇ, ਲਗਭਗ ਟਾਇਗਾ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਦੇ ਮੂੰਹ ਤੱਕ ਗਏ. ਅਮਰੀਕੀ ਚੰਦਰਮਾ ਤੋਂ 11.2 ਕਿਮੀ / ਸਦੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਪਸ਼ਟ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ. ਅਤੇ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ 5 × 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਏ. ਇਕ ਸ਼ੱਕੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਚਲਦੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਚਲਦੀ ਰੇਲ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਹਰੋਂ, ਉਤਰਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਪੋਲੋ ਕੈਪਸੂਲ ਸੋਵੀਅਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਡੇ and ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
9. ਝੂਠ ਬੋਲਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ
ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਨਾ ਦੇਣ ਦੀ ਗੱਲ ਚੰਦਰ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਜਿੰਨੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਦ' ਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਚਮਕਦਾਰ ਧੁੱਪ ਵਿਚ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਸੂਰਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਸਤਹ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਤਾਰੇ ਕਿਸੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡਟੇ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਚੰਦਰਮਾ ਉੱਤੇ 5,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਲਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਤਾਰੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਹੋਰ ਸਵਰਗੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਅਸਮਾਨ ਦੀ ਫੋਟੋ ਲੈਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਅੰਤ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਖਗੋਲ-ਵਿਗਿਆਨ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਰੋਤ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਭੂਗੋਲਿਕ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿਚ ਵੀ, ਹਰ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿਚ ਇਕ ਖਗੋਲ ਵਿਗਿਆਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਧਰਤੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਤਾਰਾ ਭਰੇ ਅਸਮਾਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸ਼ੱਕੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਦਾ ਪੂਰਾ ਕਾਰਨ ਮਿਲਿਆ - ਅਸਲ ਚੰਦਰ ਤਾਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਫੋਟੋਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
10. ਚੰਦਰ ਮੋਡੀ .ਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਤੇ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਚੰਦਰ ਮੋਡੀuleਲ ਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਡੀ-gਰਜਾ ਦੇ ਕੇ. ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਮੋਡੀ inਲ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੌ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਪੇਸ ਸੂਟ ਉਤਾਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਨਾ ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਿਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
