ਆਂਡਰੇ ਨਿਕੋਲਾਵਿਚ ਟੁਪੋਲੇਵ (1888 - 1972) ਵਿਸ਼ਵ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਡਿਜਾਈਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਕਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ. "ਟੂ" ਨਾਮ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਟੂਪੋਲਵ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ designedੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੁਝ ਬੋਲਦਾ ਹੈ.
ਲੈਵ ਕੈਸੀਲ ਦੇ ਨਾਵਲ ਵਿਚਲੇ ਪਾਤਰ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਟਾਪਰੋਟਸੋਵ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਏ. ਐਨ. ਟੂਪੋਲਵ ਤੋਂ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਏ ਐਨ ਟੀ -14 ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਗੋਰਕੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲੇਖਕ ਨੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਟੂਪੋਲਵ ਦੀ ਸੂਝ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਭਾ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਸਾਹਿਤ ਅਤੇ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਹਰ ਸੀ. ਸੰਗੀਤ ਵਿਚ, ਉਸ ਦੇ ਸਵਾਦ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਨ. ਇਕ ਵਾਰ, ਇਕ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਭੁੱਖਮਰੀ ਜੁਬਲੀ ਭੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ, ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਲੋਕਗੀਤ ਗਾਵਾਂਗੇ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਟੂਪੋਲਵ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਾਗਰਿਕ ਬੇੜਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ. ਯਾਨੀ, ਉਸਨੇ ਕੰਮ ਦੀ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ "ਅਜਿਹੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ", ਜਾਂ "ਐਨ ਐਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਐੱਨ ਬੰਬ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਬੰਬ". ਉਸਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ. ਉਸਦੀ ਦੂਰਦਰਸ਼ਨ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅੰਕੜੇ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਹੋਈ: ਟੀਐਸਜੀਆਈ ਅਤੇ ਟੂਪੋਲਵ ਸੈਂਟਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿ Bureauਰੋ ਵਿਖੇ ਬਣਾਏ ਗਏ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ, 70 ਪੁੰਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਆਂਡਰੇਈ ਨਿਕੋਲਾਵਿਚ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਮੰਨਦਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ: ਉਹ ਇੱਕ ਪੈਨਸਿਲ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਲਟਕਣਾ ਪਏਗਾ, ਸਬ-ਕੰਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਨਅਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛਿੱਕ ਮਾਰੋ, ਕਮਿਸਰਿਏਟਸ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਾਹਰ ਕੱ knੋ. ਪਰ ਓਮਸਕ ਵਿਚ ਟੁਪੋਲੇਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿureauਰੋ ਦੇ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੇਈ ਨਿਕੋਲਾਵਿਚ ਦੇ ਆਉਣ ਤਕ ਇਸ ਵਿਚ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਚਮਕ ਰਹੀ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਮੈਂ ਦਰਿਆ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਹੈ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਸਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੈ - ਉਹ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਰਿਪੇਅਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਦੋ ਨੁਕਸਦਾਰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਲੈ ਆਏ. ਅਸੀਂ ਗਰਮ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 
ਦੇਰੀ ਇਕ ਹੋਰ ਟੂਪੋਲਵ ਦਾ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ. ਸਮੀਕਰਨ "ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਟੂਪਲੇਵ ਦੇਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ!" ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਗਲਿਆਰੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਆਂਦ੍ਰੇ ਨਿਕੋਲਾਵਿਚ ਦੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਵੱਜਿਆ.
ਪਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਰ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਉਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲੋਂ, ਇਕ ਹੋਣਹਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਬਾਰੇ ਦੱਸੋ?
1. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਟੂਪੋਲਵ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਵਾਹਨ ... ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੀ. ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਇਸਨੂੰ ਏਐਨਟੀ -1 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਏ.ਐਨ.ਟੀ.-1 ਇਕ ਸਨੋ ਮੋਬਾਈਲ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਂਡਰੇ ਨਿਕੋਲਾਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਅਜੀਬ ਕੰਬਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ - ਟੁਪੋਲੇਵ ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ metalsੁਕਵੀਂ ਧਾਤ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ. ਤਸਗੀ ਵਿਖੇ, ਉਸਨੇ ਧਾਤੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਜ਼ੂਕੋਵਸਕੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਵੀ ਬਹੁਤੇ ਤਸਗੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲੱਕੜ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਫੰਡਾਂ ਵਿਚ ਫਸਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਿਆ, ਇਕ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਇਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਈ. ਏਐਨਟੀ -1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਮੇਤ ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਸੰਯੋਜਿਤ ਕਹੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਚੇਨ ਮੇਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੁਰਾਲੂਮਿਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.
2. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਕਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੂ -16 ਦੇ ਫੌਜਾਂ ਵਿਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੂਪੋਲਵ ਨੂੰ ਮਿਲਟਰੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਸੁਣਨੀਆਂ ਪਈਆਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ infrastructureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪਿਆ. ਲੈਸ ਸਰਹੱਦੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ, ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਟਾਇਗਾ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰਿਵਾਰ ਟੁੱਟ ਗਏ, ਅਨੁਸ਼ਾਸ਼ਨ ਡਿੱਗ ਗਿਆ. ਫੇਰ ਟੂਪੋਲਵ ਨੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ। ਤਾਂ ਟੂ -91 ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਪਰੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਫੀਡੋਸੀਆ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਬੇੜੇ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਉੱਤੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦਾ ਸਿਲਸਿਲਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਅਣਪਛਾਤੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਮਲੇ ਬਾਰੇ ਘਬਰਾਹਟ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਐਸ ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ ਨੇ ਅਗਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ।
3. ਟੂਪੋਲਵ ਨੂੰ 1923 ਵਿਚ ਜੰਕਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਲੜਨਾ ਪਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ. 1923 ਵਿਚ, ਆਂਡਰੇਈ ਨਿਕੋਲਾਵਿਚ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਮੂਹ ਨੇ ਏਐਨਟੀ -3 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ, ਜੈਂਕਰਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਇਕ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਕਈ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਧਾਤ ਦੀ ਕਾੜ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੀ. ਟੂਪੋਲਵ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨੇ ਨਾ ਤਾਂ ਉਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇਖੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਬਲਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਲਾਂਭੇ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਗਲਿਆਰੇ ਧਾਤ ਦੀ ਤਾਕਤ 20% ਵਧੇਰੇ ਸੀ. “ਜੈਂਕਰਾਂ” ਨੂੰ ਇਸ ਸ਼ੁਕੀਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਕਾ for ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪੇਟੈਂਟ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਕੀਤੀ. ਹੇਗ ਦੀ ਅਦਾਲਤ ਵਿਚ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚੱਲਿਆ, ਪਰ ਸੋਵੀਅਤ ਮਾਹਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰਵ ਉੱਤਮ ਸਨ। ਉਹ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ ਕਿ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਟੂਪੋਲੈਵ ਨਸਲੀ ਧਾਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਤਪਾਦ ਜਰਮਨ ਨਾਲੋਂ 5% ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਟੂਪੋਲਵ ਦੇ ਨਸਲੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵੱਖਰੇ ਸਨ. ਜੈਂਕਰਾਂ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
4. 1937 ਵਿਚ ਟੂਪੋਲਵ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਤਰਾਂ, ਉਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿureauਰੋ, ਆਮ ਸੰਸਦ ਵਿੱਚ, "ਸ਼ਰਸ਼ਕਾ" ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. “ਸ਼ਰਸ਼ਕਾ” ਬੋਲਸ਼ੇਵੋ ਵਿਚ, ਜਿਥੇ ਤੁਪੋਲੇਵ ਨੇਤਾ ਬਣੇ, ਉਥੇ “ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 103” ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪੂਰਾ-ਅਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ roomੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਏਐਨਟੀ -5 called ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਟੂ -2) ਵੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਸਧਾਰਣ ਤਰੀਕਾ ਮਿਲਿਆ: ਨੇੜਲੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ clearੁਕਵੀਂ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ. ਅਗਲੇ ਹੀ ਦਿਨ ਐਨਕੇਵੀਡੀ ਦੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੇ ਜੰਗਲ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਾਮਰੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਗੱਡੀਆਂ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਦੌੜ ਗਈਆਂ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਮਾੱਡਲ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਕਥਿਤ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ. ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਹੋਈ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਟੂਪੋਲਵ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਾਡਲ ਸੀ. ਐਨਕੇਵੀਡੀ-ਸਨਕੀ ਨੇ ਇਹ ਸੁਣਦਿਆਂ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਾੜਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਸਿਰਫ "ਸ਼ਾਰਸ਼ਕਾ" ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੇ ਸੂਡੋ-ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਛਬੀਲ ਦੇ ਜਾਲ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.
"ਸ਼ਾਰਸ਼ਕਾ" ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੋ. ਟੂਪੋਲਵ ਦੇ ਇਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਲੈਕਸੀ ਚੈਰੀਓਮੁਕਿਨ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ.
5. "ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 103" ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 102 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸ਼ਾਰਸ਼ਕਾ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ" - ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਸੰਖੇਪ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਕਾਂਕ "101", "102", ਆਦਿ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ, "ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 103", ਜੋ ਟੂ -2 ਬਣ ਗਿਆ, ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਰਬੋਤਮ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ 1980 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਚੀਨੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਸੀ.
6. ਵੈਲਰੀ ਚੱਕਲੋਵ, ਮਿਖਾਇਲ ਗਰੋਮੋਵ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਥੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਯੂਨਾਈਟਡ ਸਟੇਟਸ ਵਿਚ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀ, ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਜਾਣਦੀ ਸੀ. ਅਲਟਰਾ-ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਏਐਨਟੀ -25 ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਉਸ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਵਾਨ (ਦਿਮਾਗੀ ਰਾਜ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਨ. ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ "ਏਅਰਪਲੇਨ" ਵਿਚ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਲੇਖਕ ਨੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਭਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਆਦਿ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਉਡਾਣਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹਨ। ਵਿਸਲਬਲੋਅਰ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਣ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਾਰਾਜ਼ ਚਿੱਠੀਆਂ ਨਾਲ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮਿਖਾਇਲ ਗਰੋਮੋਵ ਦਾ ਜਹਾਜ਼
7. 1959 ਵਿਚ, ਐਨ ਖ੍ਰੁਸ਼ਚੇਵ ਨੇ ਟਯੂ -114 ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਯੂਨਾਈਟਡ ਸਟੇਟਸ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਵੱਕਾਰੀ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਜੀਬੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਛੱਡਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਜੀਵਨ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਖੌਲ ਉਸ ਵੱਡੇ ਪੂਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਤੈਰਦੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿਚ ਕੁਰਸੀਆਂ ਰੱਖੀਆਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਈਫ ਜੈਕਟ ਅਤੇ ਰੈਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਤੇ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਟੋਪੀਆਂ ਪਾ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਖਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁੱਦ ਗਏ. ਕੇਵਲ ਕ੍ਰੁਸ਼ਚੇਵ ਅਤੇ ਟੂਪੋਲਵਜ਼ ਦੇ ਵਿਆਹੇ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਛੋਟ ਮਿਲੀ ਸੀ (ਪਰ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਨਹੀਂ). ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ ਉਪ ਚੇਅਰਮੈਨ ਟ੍ਰੋਫਿਮ ਕੋਜਲੋਵ ਅਤੇ ਸੀ ਪੀ ਐਸ ਯੂ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਪੋਲਿਟ ਬਿuroਰੋ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਅਨਸਤਾਸ ਮਿਕੋਯਨ ਸਣੇ ਹਰ ਕੋਈ, ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬੇੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ.
ਯੂਐਸਏ ਵਿਚ ਟੂ -114. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖੋਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਟੂ -114 ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪੌੜੀ ਰਾਹੀਂ ਗੈਂਗਵੇਅ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਿਆ.
8. ਟੂਪੋਲਵ ਅਤੇ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਸੁਪਰਜੀਐਂਟ ਜਹਾਜ਼ ਏਐਨਟੀ -26 ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 70 ਟਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਚਾਲਕ ਦਲ 20 ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਤੋਪਾਂ ਦੇ 8 ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਅਜਿਹੇ ਕੋਲੋਸਸ 'ਤੇ 12 ਐਮ -34 ਐਫਆਰਐਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਵਿੰਗਸਪੈਨ 95 ਮੀਟਰ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਣਵਿਆਹੀਤਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕੋਲੋਸਸ 'ਤੇ ਸੂਖਮ ਸੂਬਾਈ ਰਾਜ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਖਰਚਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ - 1988 ਵਿਚ ਬਣੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਨ -225 ਮ੍ਰਿਯਾ ਦੀ ਵੀ ਇਕ ਖੰਭ 88 ਮੀਟਰ ਦੀ ਹੈ.
9. ਏਐਨਟੀ -40 ਬੰਬ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੈਨਾ ਵਿਚ ਐਸ ਬੀ -2 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟੂਪੋਲਵ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ. ਜੇ ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਂਡਰੇ ਨਿਕੋਲਾਈਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸੰਚਾਰਨ ਸਿਰਫ ., 2,000 exceed exceed ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਕੱਲੇ S-2 ਲਗਭਗ 7,000 ਟੁਕੜੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਲੁਫਟਵੇਫ਼ ਦਾ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਸਨ: ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ 161 ਕਾਰਾਂ; ਦੇਸ਼ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਜਰਮਨ ਗਏ ਸਨ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ, ਐਸਬੀ -2 ਲਾਲ ਫੌਜ ਦਾ ਮੁੱਖ ਬੰਬ ਸੀ.
10. ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਟੀਬੀ -7 ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਕਿਰਤ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਗਸਤ 1941 ਵਿੱਚ, ਦੋ ਟੀਬੀ -7 ਸਕੁਐਡਰਾਂ ਨੇ ਬਰਲਿਨ ਉੱਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ. ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਪਦਾਰਥਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਆਬਾਦੀ 'ਤੇ ਨੈਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਵਿਚ, ਯੂਪੀਐਸਆਰ ਵਿਅਚੇਸਲਾਵ ਮੋਲੋਤੋਵ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਸਰ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਇਕ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, ਟੀ ਬੀ -7 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਦੌਰ ਦੀ-ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਨਾਜ਼ੀ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ' ਤੇ ਹੋਇਆ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਜਰਮਨ ਦੀ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਨੇ ਟੀਬੀ -7 ਉਡਾਣ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ.
ਬਰਲਿਨ 'ਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਚਲਾ ਗਿਆ
11. ਜਦੋਂ 1944-1946 ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀ ਬੀ -29 ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਸੋਵੀਅਤ ਟੀਯੂ -4 ਵਿਚ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਤਾਂ ਮਾਪਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਗਈ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ, ਇੰਚ, ਪੌਂਡ, ਆਦਿ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਚ, ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਵਿਭਾਜਨ ਜਾਂ ਗੁਣਾ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਜਹਾਜ਼ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਬਲਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਭਾਗ ਦੇ ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੇ ਖਾਸ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ. ਟੂਪੋਲਵ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਕੇ ਗੋਰਡਿਅਨ ਗੰot ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ. ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਕਲ ਦੀ ਗੂੰਜ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਜੀ - ਦਰਜਨ ਦੇ ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਅਤੇ ਘਣ ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਾ ਪਿਆ.
ਟੂ -4. ਕਾਸਟਿਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਵਿਪਰੀਤ, ਸਮਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ - ਨਕਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ
12. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਟਯੂ -114 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੇ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਜ਼ੁਲਮ ਅਤੇ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਐਨ. ਖ੍ਰੁਸ਼ਚੇਵ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨੀਤੀ ਦੇ decisionsੁਕਵੇਂ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਹਵਾਨਾ ਲਈ ਟਯੂ -114 ਦੀ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਖ੍ਰੁਸ਼ਚੇਵ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਪਏ. ਅਸੀਂ ਕਈ ਰੂਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘੇ ਜਦ ਤਕ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਕਿ ਰਸਤਾ ਮਾਸਕੋ - ਮੁਰਮੰਸ - ਹਵਾਨਾ ਸਰਬੋਤਮ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੇ, ਇੱਕ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਨਸਾਉ ਦੇ ਏਅਰਬੇਸ ਤੇ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਲਈ ਉਤਰੇ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਸੀ - ਨਕਦ ਭੁਗਤਾਨ. ਜਪਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਜਾਪਾਨੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ "ਜਲ" ਦਾ ਲੋਗੋ 4 ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਪਾਨੀ womenਰਤਾਂ ਫਲਾਈਟ ਸੇਵਾਦਾਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟ ਪਾਇਲਟ ਸਨ. ਫਿਰ ਟੂ -114 ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ ਨਿਰੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਕੋਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
13. ਟੂ -154 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ 120 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਜਾਂਚ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ lyੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਨਿਰਧਾਰਤ 20,000 ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ. ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਟੂ -154
14. ਟੂ -160 "ਵ੍ਹਾਈਟ ਹੰਸ" ਬੰਬ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕੁਝ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਪਹਿਲੇ ਹੀ ਦਿਨ, ਜਦੋਂ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੈਂਗਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ wasਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ. ਤਸਵੀਰਾਂ ਕੇਜੀਬੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਈਆਂ. ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਆਮ ਵਾਂਗ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਝੁਕੋਵਸਕੀ ਦੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਰ ਝੰਜੋੜ ਗਏ. ਫਿਰ, ਫਿਰ ਵੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਵਰਜਿਆ. ਯੂਐਸ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਸਕੱਤਰ ਫਰੈਂਕ ਕਾਰਲੂਚੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਭੰਨਿਆ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਸਨੂੰ "ਕਾਰਲੁਕੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ "ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਵੈਨਜ਼" ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਦੀ ਜੰਗਲੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਪਈਆਂ ਹਨ. ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਖ਼ੁਸ਼ੀਆਂ ਭਰੀਆਂ ਮੁਸਕਰਾਹਟਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਨਵੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਭਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੈਂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਟੂ -160
15. ਆਖਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਏ. ਟੂਪੋਲਵ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਲੜੀ ਵਿਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ Tu-22M1 ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਉਡਾਣ ਟੈਸਟ 1971 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਫੌਜਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਸਿਰਫ ਐਮ 2 ਸੋਧ "ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ", ਪਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ.
16. ਟੁਪੋਲੇਵ ਸੈਂਟਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿ Bureauਰੋ ਨੇ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ. 1972 ਵਿਚ, ਟੂ -143 "ਫਲਾਈਟ" ਨੇ ਫੌਜਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਖੁਦ ਯੂਏਵੀ ਦੇ ਕੰਪਲੈਕਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ-ਲੋਡਿੰਗ ਵਾਹਨ, ਲਾਂਚਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਲਗਭਗ 1000 ਉਡਾਣਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੂ -141 "ਸਟਰਾਈਜ਼" ਕੰਪਲੈਕਸ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ. ਪੈਰੇਸਟ੍ਰੋਇਕਾ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ theਹਿਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਸੋਵੀਅਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਬੈਕਲਾਗ ਸਿਰਫ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਟੂਪੋਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿ .ਰੋ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਗਏ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਾਲੀ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਸਨ), ਇਸ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਯੂਏਵੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਛਾਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਪੜ੍ਹਾਈਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੰਮੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ.
17. ਟੂ -144 ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਖਦਾਈ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ, ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਾਪਾ ਮਾਰਿਆ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜੈੱਟ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ, ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਟੂ -144 ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਵਾਰ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਲੋਕ ਵੀ ਜੋ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਸਨ. ਟੂ -144 ਐਰੋਫਲੋਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਅਣ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਕਾਰਣ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ - ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ. 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਫਿਰ ਵੀ, ਸੁੰਦਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ.
ਟੂ -144 - ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ
18. ਟੂ -204 ਟਯੂ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਆਖਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ (28 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 43 ਜਹਾਜ਼) ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸਨੇ 1990 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੇ ਗਲਤ ਸਮੇਂ ਤੇ ਮਾਰਿਆ.ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਕੜੇ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਜਿਹੜੀਆਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਉੱਭਰੀਆਂ ਦੋ ਰਸਤੇ ਚੱਲੀਆਂ: ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਏਰੋਫਲੋਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਰੱਦੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਸਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ. ਟੂ -204 ਲਈ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਾਕੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਰ ਸਕੀਆਂ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਲੈ ਲਿਆ. 204 ਤੀਜੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਰਕਾਰੀ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ.
ਟੂ -204
19. ਟੂ -134 ਵਿਚ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸੋਧ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੂ -134 ਸੀਐਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਹਵਾਈ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਲਈ ਕਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਸੀ. ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਰੇਮ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ "ਲਾਸ਼" ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉੱਦਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿਖਾਇਆ, ਅਤੇ ਸਮੂਹਕ ਕਿਸਾਨ 1930 ਵਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ Tu-134SH ਨੂੰ ਉੱਤਮ ਉਡਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੈਰੇਸਟਰੋਇਕਾ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਕੋਲ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਟੂ -134 ਐੱਸ ਕੇਐਚ ਨੂੰ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨਾਲ ਲਟਕਾ ਕੇ ਪਛਾਣਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ
20. ਰਸ਼ੀਅਨ - ਸੋਵੀਅਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚੋਂ, ਆਂਡਰੇ ਟੂਪੋਲਵ ਸੀਰੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 6 ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਟੂਪੋਲਵ ਸੈਂਟਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿ Bureauਰੋ ਏ. ਯੈਕੋਲੇਵ, ਐਨ. ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ, ਐਸ. ਇਲਯੁਸ਼ਿਨ, ਮਿਕੋਯਾਨ ਅਤੇ ਗੁਰੇਵਿਚ, ਅਤੇ ਐੱਸ. ਲੈਵੋਚਕਿਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿ bਰੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਯਾਕੋਵਲੇਵ ਵਿਖੇ ਤਕਰੀਬਨ 64,000 ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਟੂਪੋਲੇਵ ਵਿਖੇ ਲਗਭਗ 17,000 ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਨ. ਉਹ ਛੋਟੇ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਜੋ ਟੂਪੋਲਵ ਨੇ ਬਣਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ.
