ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਾਈਨਰ “ਟਾਇਟੈਨਿਕ” ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿਮਾਗਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੌਤ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤਬਾਹੀਆਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਯੁੱਗ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਹੋਟਲ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤੀਸਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁ basicਲੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਵਿਮਿੰਗ ਪੂਲ, ਸਕਵੈਸ਼ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਕੋਰਟ, ਇੱਕ ਜਿਮ, ਅਤੇ ਖਾਣੇ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਸਨ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੱਬਾਂ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਤੱਕ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਬਲਕਹੈਡਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਕਾਬੂ ਕਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ
ਟੀਮ ਨੇ ਉਚਿਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ, ਕਪਤਾਨਾਂ ਵਿਚ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿਚ, ਸਬੰਧਤ ਪੇਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਇੱਛਾ ਸੀ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਲਈ ਇਮਤਿਹਾਨ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ "ਵਾਧੂ" ਪੇਟੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਟਾਈਟੈਨਿਕ 'ਤੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਪਤਾਨ ਸਮਿੱਥ ਕੋਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਉਸਦੇ ਦੋ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਵੀ ਸਨ. ਕੋਲੇ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਕੇ ਭਰ ਦੇ ਸਟੀਮਰ ਵਿਹਲੇ ਖੜੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੀ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ. ਅਤੇ ਮਲਾਹ ਆਪ ਬੇਮਿਸਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਸਨ.
ਪ੍ਰੋਮਨੇਡ ਡੈੱਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਭਿਆਨਕ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ “ਟਾਈਟੈਨਿਕ” ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਸਨ ਜਾਂ ਟੀਮ ਨੇ ਘਾਤਕ ਗਲਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਜਹਾਜ਼ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਨਾਲ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ ਕੁਲ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਨੂੰ ਤਲ 'ਤੇ ਡੁੱਬਣ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਡੇ and ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ.
1. ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ 254 ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 69 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 158 ਕਾਮੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਹਰ। 8 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਤੀ 100,000 ਪੌਂਡ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ "ਟਾਈਟੈਨਿਕ" ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ ਖਰਚ ਹੋਏ, ਭਾਵ, 7 ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੀ "ਬਚਾਇਆ". ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੀ ਹੌਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ.
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ
2. ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਹਾਜ਼ (ਲੰਬਾਈ 269 ਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 28 ਮੀਟਰ, ਵਿਸਥਾਪਨ 55,000 ਟਨ) ਦੇ ਬਾਇਲਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ, 73 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਘੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਨੇ ਇਕ ਦਿਨ ਵਿਚ 650 ਟਨ ਕੋਲਾ ਸਾੜਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ 100 ਟਨ ਸੁਆਹ ਬਚੀ. ਇਹ ਸਭ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਹੋਲਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਿਆ ਗਿਆ.
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ
3. ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਆਪਣਾ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਸੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿਚ ਛੇ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਅੱਠ ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਗਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਧੁਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਕ ਰਚਨਾ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੇਤਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਨੰਬਰ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣਾ ਪਿਆ. ਸਾਰੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ.
4. ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਨਾਲ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇਬਲ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਹੜੀ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਖੁਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ 10,000 ਟੈਂਟਲਮ ਇੰਨਡੇਸੈਂਟ ਲੈਂਪ, 76 ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਖੇ, ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ 520 ਹੀਟਰ ਅਤੇ 48 ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਘੜੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਟੀਵਾਰਡ ਕਾਲ ਬਟਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵੀ ਨੇੜਿਓਂ ਦੌੜੀਆਂ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ 1,500 ਬਟਨ ਸਨ.
5. ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੀ ਬੇਕਾਬੂਤਾ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸਟੰਟ ਸੀ. ਹਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸੱਚਮੁੱਚ 15 ਬਲਕਹੈਡ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਲਕਹੈਡਸ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਵੱਖਰੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਦੇ ਸਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ. ਉਹ ਹਰਮੀਤ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਸਨ. ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਠੋਸ ਬਲਕਹੈੱਡਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਪੈਸਾ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ. ਉੱਘੇ ਰੂਸੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਏ. ਐਨ. ਕ੍ਰਾਇਲੋਵ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਾਵਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਬਲਕਹੈਡਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦਤਾ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਕੋਲ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਖ ਵਿਚ ਲਿਖਣ ਦਾ ਹਰ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ “ਟਾਈਟੈਨਿਕ” ਦੀ ਮੌਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਨ ਹੋਈ.
6. ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਕਪਤਾਨ ਐਡਵਰਡ ਜੌਨ ਸਮਿੱਥ ਦੀ ਜੀਵਨੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ. ਮਾਰਕ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਡ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂ, ਅਤੇ ਕੁੱਕ, ਜਿਸਨੇ ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਦੇ ਲਾਰਡਜ਼ ਨੂੰ ਨਰਕ ਭੇਜਿਆ, ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕਪਤਾਨ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਤਨਖਾਹ ਸੀ (ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 1,500 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਰਹਿਤ ਬੋਨਸ (ਤਨਖਾਹ ਦੇ 20% ਤੱਕ). ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮਿਥ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਵਾਰ) ਲਗਾਏ, goodsੋਆ-.ੁਆਈ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਦਿੱਤਾ (ਤਿੰਨ ਕੇਸਾਂ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਨ). ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਲਿਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਜਿਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਉਡਾਨ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਵਿਚ, ਉਸ ਨੂੰ ਇਕ ਕਪਤਾਨ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵੀ ਕਰੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ. ਬਹੁਤੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਮਿਥ ਦੀ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਚ ਚੰਗਾ ਪੈਂਡਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਰੋੜਪਤੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕ ਆਮ ਭਾਸ਼ਾ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਸੀ.
ਕਪਤਾਨ ਸਮਿੱਥ
7. ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਸਨ. ਉਥੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਰੂਰੀਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਾਨੂੰਨ "ਵਪਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ" ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਨੂੰਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੀ - 1894 ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 10,000 ਟਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ (ਕਾਨੂੰਨ ਅਪਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਸਨ), ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ 9,625 ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀ ਲਾਈਫਬੋਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ. ਪੈਰ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਤਕਰੀਬਨ 10 ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਵਿਚ ਹੈ. ਪੈਰ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿਚ 962 ਵਿਅਕਤੀ ਫਿਟ ਹੋਣੇ ਸਨ. "ਟਾਈਟੈਨਿਕ" ਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 11 327 ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੀ. ਪੈਰ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਹਾਜ਼ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ 3,547 ਵਿਅਕਤੀ ਸਵਾਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੋਣ ਤੇ, ਟਾਇਟੈਨਿਕ 'ਤੇ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਲੋਕ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਰਹਿ ਗਏ. 14 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1912 ਦੀ ਮੰਦਭਾਗੀ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ 2,207 ਲੋਕ ਸਵਾਰ ਸਨ.
8. ਬੀਮਾ "ਟਾਈਟੈਨਿਕ" ਦੀ ਕੀਮਤ $ 100 ਹੈ. ਇਸ ਰਕਮ ਲਈ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੂਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਰਕਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ - ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ 1912 ਵਿਚ ਲਗਭਗ million 33 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
9. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੀ “ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ” - ਉਹ ਦੂਰੀ ਜਿਹੜੀ “ਟਾਈਟੈਨਿਕ” ਨੇ “ਫੁੱਲ ਫਾਰਵਰਡ” ਤੋਂ “ਪੂਰਾ ਪਿੱਛੇ” ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ - ਇਹ 930 ਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈ ਗਿਆ.
10. “ਟਾਇਟੈਨਿਕ” ਦੇ ਪੀੜਤ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲਾ ਮਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਲਈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ. ਉਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਭਾਫਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅੱਧੀ ਅਧਰੰਗੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਿਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਕੋਲਾ ਭੰਡਾਰ ਸੀ. ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲੇਨ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੀ, ਪਰ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਸੁਸਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ - ਸੰਭਾਵਿਤ ਯਾਤਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਹੜਤਾਲ ਦੇ ਬੰਧਕ ਬਣਨ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾ 1,ਥੈਮਪਟਨ ਵਿਚ 922 ਅਤੇ ਕੁਈਨਸਟਾ andਨ ਅਤੇ ਸ਼ੇਰਬਰਗ ਵਿਚ 394 - ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੇਕ ਉੱਤੇ ਸਿਰਫ 1,316 ਯਾਤਰੀ ਚੜ੍ਹੇ. ਭਾਂਡਾ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਭਾਰ ਸੀ.
ਸਾoutਥੈਮਪਟਨ ਵਿਚ
11. ਪਹਿਲੀ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਟਿਕਟਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ: ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕੈਬਿਨ - 350 450, ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ ਸੀਟ - $ 150, ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ - $ 60, ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ - ਖਾਣੇ ਦੇ ਨਾਲ 15 ਤੋਂ 40 ਡਾਲਰ ਤੱਕ. ਇੱਥੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵੀ ਸਨ. ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ ਫਰਨੀਚਰ, ਦੂਸਰੀ ਜਮਾਤ ਵਿਚ ਵੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਨ. ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਕੀਮਤਾਂ: ਬਹੁਤ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਾਮੇ ਫਿਰ ਹਫਤੇ ਵਿੱਚ 10 ਡਾਲਰ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਮਜ਼ਦੂਰ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਾਲਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 16 ਵਾਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਿਆ ਹੈ.
ਫਸਟ ਕਲਾਸ ਲੌਂਜ
ਮੁੱਖ ਪੌੜੀ
12. ਵੇਗਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ: 68 ਟਨ ਮੀਟ, ਪੋਲਟਰੀ ਅਤੇ ਖੇਡ, 40 ਟਨ ਆਲੂ, 5 ਟਨ ਮੱਛੀ, 40,000 ਅੰਡੇ, 20,000 ਬੋਤਲਾਂ ਬੀਅਰ, 1,500 ਬੋਤਲਾਂ ਵਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਾਣ ਪੀਣ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ.
13. ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਵਿਚ ਇਕ ਵੀ ਰਸ਼ੀਅਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਰਸ਼ੀਅਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਕਈ ਦਰਜਨ ਵਿਸ਼ੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਹਰੀ ਇਲਾਕੇ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸਨ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਯਹੂਦੀ ਜੋ ਉਸ ਵੇਲੇ ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੇ ਪੈਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ.
14. 14 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਡਾਕਘਰ ਨੇ ਇੱਕ ਛੁੱਟੀ ਮਨਾਇਆ - ਪੰਜ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਆਸਕਰ ਵੂਡੀ ਦਾ 44 ਵਾਂ ਜਨਮਦਿਨ ਮਨਾਇਆ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚ ਸਕਿਆ।
15. ਆਈਸਬਰਗ ਨਾਲ "ਟਾਈਟੈਨਿਕ" ਦੀ ਟੱਕਰ 14 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ 23:40 ਵਜੇ ਹੋਈ. ਇਸਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੂਪ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਿਆ, ਅਤੇ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਵਾਧੂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ. ਦਰਅਸਲ, ਟਾਈਟੈਨਿਕ, ਜਿਸਦਾ ਨਜ਼ਾਰਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਆਈਸਬਰਗ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੰਗੀਨ hitੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਟਾਰ ਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਰੱਖੇ. ਇਕੋ ਵੇਲੇ ਪੰਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗਿਣਿਆ. ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਨਿਕਾਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ. ਡੇ and ਘੰਟੇ ਤੱਕ, ਇਹ ਸੰਗਠਿਤ inੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਰਿਹਾ, ਫਿਰ ਘਬਰਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ. ਸਵੇਰੇ 2:20 ਵਜੇ, ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੋ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.
16. 1496 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ ਚੜਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਉਡਾਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ, "ਖਰਗੋਸ਼" ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਮੰਨਿਆ ਨਾਮ ਹੇਠ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੇ, ਆਦਿ. 710 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਆਪਣਾ ਫਰਜ਼ ਨਿਭਾਇਆ: ਪੰਜ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਬਚਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ' ਤੇ ਤਿੰਨ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਬਚ ਗਿਆ.
17. ਪੀੜਤ, ਸ਼ਾਇਦ, ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜੇ ਨਾ ਤਾਂ ਕਪਤਾਨ ਸਮਿਥ ਦੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਮਾੜੇ ਹੁਕਮ ਲਈ. ਜੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਪਕੜ ਵਿਚ ਨਾ ਆਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨ ਤਕ ਵੀ ਤੈਰਦਾ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਜਾਣ 'ਤੇ, ਪੰਪਾਂ ਨੇ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਪਾਣੀ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਸਮਿਥ ਨੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਜੋਸੇਫ ਇਸਮਾਈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਆਪਣਾ ਆਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਇਸਮਾਈ ਬਚ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕੋਈ ਸਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। ਨਿ Newਯਾਰਕ ਪਹੁੰਚਦਿਆਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੇ ਇਹ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਜੋ ਕਿ ਡੇ and ਹਜ਼ਾਰ ਜਿੰਦਗੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ...
18. ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਤਬਾਹੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਹੋਈ. ਦੋਵੇਂ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਇੱਥੇ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਦੋਸ਼ੀ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਕਪਤਾਨ ਸਮਿੱਥ ਨੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਰੇਡੀਓਗਰਾਮ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਰੇਡੀਓ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਆਖਰੀ, ਸਿਰਫ ਬਰਫੀਲੇ ਤਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ (ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਇਕ ਵਹਾਅ ਵਿਚ ਪਏ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ), ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਬਦ $ 3 ਤੇ ਨਿਜੀ ਸੰਦੇਸ਼ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਦੂਸਰੇ ਕਪਤਾਨ ਵਿਲੀਅਮ ਮਰਡੋਕ ਨੇ ਗਲਤ ਚਾਲ ਚਲਾਇਆ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਆਈਸਬਰਗ ਨੇ ਟੈਂਜੈਂਟ 'ਤੇ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਸਨ.
19. ਟਾਈਟੈਨਿਕ 'ਤੇ ਮ੍ਰਿਤਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕਈ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹਰਜਾਨੇ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਵਿਚ ਸਫਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਅਪੀਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭੁਗਤਾਨ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਗੈਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਸਾਖ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
20. “ਟਾਈਟੈਨਿਕ” ਦੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਖੋਜ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1985 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਖੋਜਕਰਤਾ ਰਾਬਰਟ ਬੈਲਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਡੁੱਬੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਬੈਲਾਰਡ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਕਮਾਨ ਤਲ ਵਿੱਚ ਅਟਕ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਡੁੱਬਣ ਦੌਰਾਨ collapਹਿ ਗਿਆ. ਸਖਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਕਮਾਨ ਤੋਂ 650 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਹੈ. ਹੋਰ ਖੋਜ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ: ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਰੋਗਾਣੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਵੱਜੀ.
ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ
