ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਮੈਟਰੋ ਛੇਤੀ ਹੀ 160 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਹੋ ਜਾਏਗੀ, ਨਾ ਤਾਂ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਗਲੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਚਾਰਾਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਵਰਣਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. “ਭੂਮੀਗਤ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ”? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਸਤਹ ਭਾਗ ਭੂਮੀਗਤ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ. "ਬਿਜਲੀ"? ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ 1863 ਵਿਚ "ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ" ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਸਿਰਫ ਅਸੰਭਾਵੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ "ਸ਼ਹਿਰੀ" ਅਤੇ "ਰੇਲ" ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਬਵੇਅ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਵੱਖਰੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ (ਸ਼ਬਦ "ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਸੁਮੇਲ" ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਰੇਲਵੇ "ਵਿੱਚੋਂ ਕੱ pulledੇ ਗਏ) ਨੂੰ ਇਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਗੁਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੈਰਿਸ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੂਲਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟਾਕਹੋਮ ਮੈਟਰੋ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਉੱਤਰ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਪਯੋਂਗਯਾਂਗ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਡੂੰਘਾਈ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 100 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ) ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ. ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮੈਟਰੋ ਜਰਮਨ ਦੇ ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ.
ਰੂਸ ਵੀ ਇਸ ਕੁਲੀਨ ਕਲੱਬ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ। ਮਾਸਕੋ ਮੈਟਰੋ ਰੂਸ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ. ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਦੀ ਮੈਟਰੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਤੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ distanceਸਤ ਦੂਰੀ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੀ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
1. ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਇਕ ਸਬਵੇਅ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਿਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਵਾਲੇ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਹਿਤਕ ਨਾਇਕ ਕਿਰਪਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਟ੍ਰਾਮ ਪਗ ਤੇ ਕੁੱਦ ਪਏ - ਟ੍ਰਾਮ ਤੇ ਚੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਅੰਦਰ ਇਕ ਭਿਆਨਕ ਪਿੜ ਸੀ, ਪਿਕਪੇਟਸ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਝਗੜੇ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਝਗੜੇ ਹੋਏ. ਪਰ ਲੇਖਕ ਦੀ ਕਲਮ ਨਾਲੋਂ ਅੰਕੜੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹਨ. 1935 ਵਿਚ, ਮਾਸਕੋ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਵਿਚ 2 ਅਰਬ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਜਿਸਟਰਡ ਯਾਤਰੀ ਸਨ. ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉਹ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਰ ਤੋਂ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦੀ ਸੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਚੌਥਾਈ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ "ਖਰਗੋਸ਼" ਸਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਡਕਟਰ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਉੱਡ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਸਕੋ ਮੈਟਰੋ, ਇਸਦੇ 237 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 2.5ਸਤਨ 2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪਾਸੇ ਮਾਮੂਲੀ ਭਟਕਾਓ ਨਾਲ ਲਿਜਾਂਦੀ ਹੈ.
2. ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਰੂਪੋਸ਼ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਟ੍ਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯੋਜਨਾ 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਹੱਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ. ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਆਈਆਂ. ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਕੈਬ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਬਰਲਿਨ ਵਿਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. 1870 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਟ੍ਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਛੁਡਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ 1897 ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋਇਆ. ਫਿਰ ਦੋ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਇਕੋ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਰਿਆਜ਼ਾਨ-ਉਰਲਸਕਯਾ ਰੇਲਵੇ ਸੁਸਾਇਟੀ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਟ੍ਰੈਕ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਰੱਖੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਡਾਇਮੇਟ੍ਰਿਕਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਪਰ ਰੇਡੀਅਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਏ. ਐਂਟੋਨੋਵਿਚ ਅਤੇ ਈ. ਨੋਲਟੈਨ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਧਰਤੀ ਹੇਠਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਸ਼ਬਦ "ਮੈਟਰੋ" ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੇ. ਟਰੂਬਨੀਕੋਵ ਅਤੇ ਕੇ. ਗੁਟਸੇਵਿਚ ਦੁਆਰਾ 1901 ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਸਰਕਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੁਹਰਾਇਆ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚਰਚ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੀ. 1903 ਵਿਚ, ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਸਰਗੀਅਸ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਧਰਤੀ ਹੇਠਲਾ ਡੂੰਘਾ ਹੋਣਾ ਮਨੁੱਖ ਦਾ ਅਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪਾਪੀ ਸੁਪਨਾ ਹੈ.
3. ਵੈਨਿਅਮਿਨ ਮਕੋਵਸਕੀ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. 27-ਸਾਲਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਰੈਗਲੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨੇ 1932 ਵਿਚ ਮਾਸਕੋ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਇਕੱਲਾ ਬੋਲਿਆ. ਮਕੋਵਸਕੀ ਨੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਭੂਮੀਗਤ ਮੈਟਰੋ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕੂਲ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਮਾਨ methodsੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਕਰਦੇ ਸਨ: ਖਾਈ ਅਤੇ ਸਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਸਤਹ ਨਿਰਮਾਣ ਦੋਵੇਂ methodsੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਸਕੋ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ collapseਹਿਣ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ - ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਦਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 6 ਜਨਵਰੀ, 1931 ਨੂੰ, ਮਾਸਕੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਕੱਸ ਕੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ - ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟ੍ਰਾਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹ ਸਕੀਆਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ. ਪਰ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਨੇ ਸਤਿਕਾਰ ਯੋਗ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੋਂ ਪਾਪੀ ਧਰਤੀ ਤੱਕ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਮਕੋਵਸਕੀ ਨੇ ਸੀ ਪੀ ਐਸ ਯੂ (ਬੀ) ਲਾਜ਼ਰ ਕਾਗਾਨੋਵਿਚ ਦੀ ਸਿਟੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੈਕਟਰੀ ਲਈ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ. ਉਸਨੇ ਨੌਜਵਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਮਾਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਿਆ. ਮਕੋਵਸਕੀ ਨੇ ਪ੍ਰਵਦਾ ਵਿਚ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ - ਵਿਅਰਥ. ਡੂੰਘੇ ਜੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਜੇਵੀ ਸਟਾਲਿਨ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਮਕੋਵਸਕੀ ਦੀ ਜਿੱਤ? ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ. ਵੈਨਿਅਮਿਨ ਲਵੋਵਿਚ ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ ਆਦਮੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਭੀੜ ਵਿਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਪਹਿਲੀ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਆਰਡਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ, ਉਸ ਨੇ ਮੈਟਰੋ ਬਿਲਡਰਾਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਸਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮੀਂਹ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਇਕ ਵੀ ਆਰਡਰ ਜਾਂ ਤਗਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਸ਼ੀਲਡ ਟਨਲਿੰਗ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਟਾਲਿਨ ਪੁਰਸਕਾਰ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1947 ਵਿਚ.
4. ਮੈਟਰੋ ਇਕ ਮਹਿੰਗਾ ਅਨੰਦ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਖਰਚੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਟਰੇਨ ਸੁਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦੀਵਾਰਾਂ' ਤੇ ਦੌੜ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕੇਬਲ ਦੇ ਬੰਡਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਜਾਵਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ. ਮਾਸਕੋ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਮਸਕੋਵਾਇਟਸ ਵਿਚ ਮਿਲੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਭੜਕਾ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਐਨ ਕੇ ਵੀਡੀ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿਚ, ਲੋਕ ਫਿਰਕੂ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਬੇਸਮੈਂਟਾਂ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਕੂਲ ਅਤੇ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰਕਮ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ - 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਫੀਸ ਦਾ ਸਵਾਦ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੰਗਮਰਮਰ, ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਅਤੇ ਗਿਲਡਿੰਗ ਕਦੇ ਵੀ ਸਸਤਾ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਲੌਬਿਨਜ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਖਰਚੇ ਦਾ 6% ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਉੱਨਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਹੋਰ ਘੱਟ ਗਿਆ.
5. ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਭੂਮੀਗਤ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਮਾਸਕੋ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਰਸ਼ੀਅਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸਥਿਤੀ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਦਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਨਹਿਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਪਾਮਮੀਰਾ ਦੀ ਆਮ "ਪੱਛਮੀਤਾ" ਨੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਾਰੇ ਵਿਆਪਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ ਲੋਕ ਸਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਸਮਰਾਟ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਮਿਲੇ ਸਨ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਿਯਮਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਮੈਟਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਫਿਰ ਇਨਕਲਾਬ ਫੈਲੇ, ਰਾਜਧਾਨੀ ਮਾਸਕੋ ਆ ਗਈ. ਹੁਣ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਵਿਚ ਇਕ ਮੈਟਰੋ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ 1940 ਵਿਚ ਹੀ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ, ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ ਭਗਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਿਰਫ 1947 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 15 ਨਵੰਬਰ, 1955 ਨੂੰ, ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.
6. ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਇਕੱਠ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਧਰਤੀ ਹੇਠਲਾ ਅੱਤਵਾਦੀਆਂ ਲਈ ਇਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹੈ. ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ, ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਲਈ ਮੁ firstਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਉਣ ਵੇਲੇ ਡਾਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੋਵੇਂ. 1883 ਅਤੇ 1976 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲੰਡਨ ਅੰਡਰਗਰਾਉਂਡ ਸੀ. ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਸਨ) 7 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 150 ਦੇ ਕਰੀਬ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਖਮੀ ਡਾਕ ਟਿਕਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਏ ਸਨ। 1977 ਵਿੱਚ, ਅਰਮੀਨੀਆਈ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ 7 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 37 ਹੋਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਨ। ਪਰ 1994 ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ ਬਣ ਗਈ. ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਬਾਕੂ ਦੇ ਸਬਵੇਅ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਦੋ ਧਮਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ 27 ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ 100 ਦੇ ਕਰੀਬ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਦੀ ਖ਼ੂਨੀ ਵਾ harvestੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਬਵੇਅ ਹਮਲੇ ਆਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਨੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਸਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਟੋਕਿਓ ਸਬਵੇਅ ਵਿਚ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲੇ. 1995 ਵਿਚ, ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿਚ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਾਰਿਨ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨ ਨਾਲ 13 ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 6,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
7. ਮੈਟਰੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਨਣ, ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਉਲਝਣ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਘਬਰਾਹਟ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. 1996 ਵਿੱਚ, ਬਾਕੂ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ 300 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਲਣ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਹਿਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤੰਗ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਰੇਲ ਰੋਕਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ. ਧੱਕੇ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲੱਗੀ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗੀ. ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱ leaveਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਈ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਵੀ ਹੋ ਗਈ। ਮਾਸਕੋ ਮੈਟਰੋ ਵਿਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਾਹੀ 2014 ਵਿਚ ਹੋਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੀਰ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਸਨ. ਉਹ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਧ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਏ. 24 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ। ਲੰਡਨ ਵਿਚ 1987 ਵਿਚ ਇਕ ਗੱਡੀ ਵਿਚ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਸਿਗਰੇਟ ਦੇ ਬੱਟ ਕਾਰਨ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਵਿਚ 31 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਪੈਰਿਸ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਸਿਗਰੇਟ ਬੱਟ ਕਾਰਨ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. 1903 ਵਿਚ, ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਆਖ਼ਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾਸੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ. ਇਹ ਬੇਕਾਬੂ ਸੀ, ਪਰ ਸੰਚਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘਬਰਾਹਟ ਕਾਰਨ, ਅਗਲੀ ਰੇਲ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਤੰਬਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਵਾਲੀ ਬੇਕਾਬੂ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾ ਗਿਆ. ਦੋਹਰੀ ਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 84 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.
8. ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਬੀਜਿੰਗ (691 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਸ਼ੰਘਾਈ (676 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ (475 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਹਨ. ਲੰਡਨ ਮੈਟਰੋ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਪਿੱਛੇ 397 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਸਕੋ ਮੈਟਰੋ ਪੰਜਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਲੰਡਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ. ਲਾਈਨ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਮੈਟਰੋ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ 40 ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਮੈਟਰੋ ਲੌਸਨੇ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ (4.1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀ ਹੈ. ਪੰਜ ਛੋਟੇ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਜਰਾਤ (ਭਾਰਤ), ਮਾਰਾਕੈਬੋ (ਵੈਨਜ਼ੂਏਲਾ), ਨੇਪੇਰ (ਯੂਕ੍ਰੇਨ) ਅਤੇ ਜੇਨੋਆ (ਇਟਲੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
9. ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਲੀਡਰ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਦਾ ਸਬਵੇ ਹੈ - 472 ਸਟਾਪਸ. ਦੂਸਰਾ - ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਸ਼ੰਘਾਈ ਅਤੇ ਬੀਜਿੰਗ ਸਬਵੇਅ ਦੁਆਰਾ, ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਸੋਲ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ. ਮਾਸਕੋ ਮੈਟਰੋ 232 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ 11 ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ. ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਮੈਟਰੋ 72 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ 55 ਵੀਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ. ਵੈਨਜ਼ੁਏਲਾ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਕਰਾਕਸ ਵਿਚ ਲਾਸ ਟੇਕਸ ਮੈਟਰੋ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 5 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਗੁਜਰਾਤ, ਮੈਰਾਕੈਬੋ ਅਤੇ ਨਾਈਪਰ ਵਿਚ ਮੈਟਰੋ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੋਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ.
10. ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ. ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਭੂਮੀਗਤ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਸੰਨ 1863 ਵਿਚ ਲੰਦਨ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਭਾਫ ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ. ਤਕਰੀਬਨ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ “ਦਿ ਟਿ .ਬ”, ਜਿਵੇਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਸੜਕ ਰਹੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ 1892 ਵਿੱਚ ਹੀ ਸ਼ਿਕਾਗੋ (ਯੂਐਸਏ) ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਲਾਸਗੋ (ਯੂਕੇ), ਬੁਡਾਪੇਸਟ (ਹੰਗਰੀ) ਅਤੇ ਬੋਸਟਨ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਸਬਵੇਅ ਬਣੇ।
11. ਮਾਸਕੋ ਅਤੇ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਮੈਟਰੋ ਲਗਭਗ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਸਕੋ ਮੈਟਰੋ ਵਿਚ ਹਰ ਸਾਲ ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿਚ, ਵਿਕਾਸ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜੰਮ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੋ ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ- ਨੋਵੋਕਰੇਸਟੋਵਸਕਯਾ ਅਤੇ ਬੇਗੋਵਾਯਾ - 2018 ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਏ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਫੀਫਾ ਵਰਲਡ ਕੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫੰਡਿੰਗ ਇੱਕ ਸੰਘੀ ਟੀਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਧੀਨ ਆਈ. 2019 ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਸ਼ਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2017 ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ, ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਕੋਲ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮਾਸਕੋ ਸਕੀਮ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਿੱਤ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ - ਮੈਟਰੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਸਥਾਨਕ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਲਈ, ਹੁਣ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਅਧਿਕਾਰੀ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬੋਲਦੇ ਹਨ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਦਰਜਨਾਂ ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੁੱਲ੍ਹਣਗੇ.
12. ਮਾਸਕੋ ਅਤੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਮੈਟਰੋ 5 ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਨਿਜ਼ਨੀ ਨੋਵਗੋਰੋਡ, ਨੋਵੋਸੀਬਰਕ, ਸਮਰਾ, ਯੇਕੇਟਰਿਨਬਰਗ ਅਤੇ ਕਾਜਾਨ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਬਵੇਅ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਨੋਵੋਸੀਬਿਰਸਕ ਮੈਟਰੋ, 13 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀ 2 ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੀ, ਨਿਜ਼ਗੋਰੋਡਸਕੋਏ ਮੈਟਰੋ (2 ਲਾਈਨਾਂ, 15 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ) ਨਾਲੋਂ ਹਰ ਸਾਲ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਉਵੇਂ ਹੀ ਜਿਵੇਂ ਨਿਜ਼ਨੀ ਨੋਵਗੋਰੋਡ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕ) ਕਾਜਾਨ ਮੈਟਰੋ (ਲਾਈਨ 1, 11 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ) ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਕਾਜ਼ਾਨ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਮਰਾ ਸਿਰਫ 14 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
13. ਨਿ Yorkਯਾਰਕ ਦੇ ਸਬਵੇਅ ਵਿਚ, ਗੱਡੀਆਂ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਸ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਭਾਵ, ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ("ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ" ਜਾਂ "ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ) ਜਾਣਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਨੰਬਰ ਵੀ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਇੱਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਅਰਬਤਸਕੋ-ਪੋਕਰੋਵਸਕਿਆ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਮਿਟਿਨੋ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੇਮਯੋਨੋਵਸਕਯਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਿ New ਯਾਰਕ ਵਿਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਯਾਤਰੀ, ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.
14. ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਮੈਟਰੋ ਸਿਰਫ 16 ਅਕਤੂਬਰ 1941 ਨੂੰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ. ਇਸ ਦਿਨ, ਜਰਮਨ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਦਹਿਸ਼ਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ. ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿਚ, ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ forਣ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਲਾਜ਼ਰ ਕਾਗਾਨੋਵਿਚ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਦੇ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਸਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਭੜਕ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਭੱਜ ਗਿਆ. ਇਕ ਦਿਨ ਵਿਚ ਆਰਡਰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਰੇਲਵੇ 17 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਮੈਟਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬੰਬ ਪਨਾਹਗਾਹ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ. ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਸੰਕੇਤ ਤੇ "ਏਅਰ ਰੇਡ" ਸੰਪਰਕ ਰੇਲ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ieldਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਲੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ. ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਵਿਚ ਵੀ ਪੀੜਤ ਮਿਲੇ - ਇਕ ਹਵਾਈ ਬੰਬ ਨੇ ਹਿਲੇ ਅਰਬਤਸਕਾਇਆ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 16 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਹੋਈ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਭਗਦੜ ਵਿਚ 46 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਪਰ ਮੈਟਰੋ ਨੇ ਵੀ ਜੀਵਨ ਦਿੱਤਾ - ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਚੇ ਭੂਮੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ.
15. ਮਾਸਕੋ ਮੈਟਰੋ ਲੋਗੋ - ਲਾਲ ਚਿੱਠੀ "ਐਮ" ਦੇ ਲੇਖਕ ਪ੍ਰਤੀ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਤੇ, ਸਮਾਜ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਸਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, "ਪਦਾਰਥਕ" ਪੇਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ: ਹੁਨਰਮੰਦ ਵਰਕਰ, ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਆਦਿ.ਓਹਨਰੀ ਦੀ ਇਕ ਕਹਾਣੀ ਵਿਚ, ਇਕ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ ਦੇ ਮਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਇੱਟ-ਕਿੱਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਕੌਣ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ? ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮਿਹਨਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਛੂਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਵਧੀਆ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਜੈਸਟਰ ਹੋ. ਇਸ ਰਵੱਈਏ ਕਾਰਨ, 1935 ਵਿਚ ਮਾਸਕੋ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਛਪੇ ਪਹਿਲੇ ਪੱਤਰ "ਐਮ" ਦੀ ਲੇਖਕਤਾ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਇੱਕ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਰਹੀ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦਾ ਜਨਮ ਮੈਟਰੋਸਟ੍ਰੋਈ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੈਮੂਅਲ ਕ੍ਰੈਵੇਟਸ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖਰਕੋਵ ਵਿੱਚ ਡੇਰਜ਼ਪ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਸਐਸਆਰ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਬਣਾਈ ਸੀ. ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਵਾਨ ਟਾਰਾਨੋਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਵਿਚ ਹੱਥ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪੱਤਰ ਖਿੱਚਿਆ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ਼ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਜਿਵੇਂ “ਲੋਗੋ ਬਣਾਉਣਾ” ਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ ਉੱਤੇ ਮਾਣ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਜਦੋਂ 2014 ਵਿਚ ਮਾਸਕੋ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਲੋਗੋ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਟੂਡੀਓ ਇਸ ਵਿਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕੰਮ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੇ, ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ.
